Мировые новости Новости России и Мира
Любой автомобилист знает, что решающим моментом в транспортном средстве является мощность. Если силовой агрегат способен развивать только 73 лошадиные силы, этого показателя откровенно мало для нормальной эксплуатации. К примеру, Ниве постоянно приписывают её маломощность, хотя она может выдавать аж 83 лошадиные силы. Но что, если в движение нужно приводить не маленький внедорожник с несущим кузовом, а артиллерийский тягач, у которого на буксире находится 8 т орудия?
Мощность мотора довели до 90 л.с. Для этого чугунные поршни заменили аналогами из алюминия. Кроме того, в ходе доработок степень сжатия увеличилась до 5,7
Идёт война, на решение задач отводится всего три месяца. Получается, что конструкторы должны были забыть о разработке принципиально нового двигателя? Конструкторы ЗИС, попав в подобную ситуацию, приняли весьма необычное решение – они создали конструкцию сразу с двумя моторами. Руководители РККА, подготавливаясь к большой войне, осознавали, что армия нуждается в сильной артиллерии. В период с 1934-го по 1941-й количество орудий и миномётов выросло до 110 000 единиц. И такое количество было намного больше, чем у Вермахта на момент нападения на СССР.
Однако, со средствами транспортировки орудийных систем дела обстояли намного хуже. До 1930-х годов в таком качестве использовали конную тягу. Положение изменилось в 1932-м году. В течение нескольких следующих лет начали осваивать выпуск и обратили внимание на серию гусенечных тягачей различного класса.
Главной проблемой стал выбор двигателя. В наличии не было серийного мотора, мощностью не менее 150 лошадиных сил
Наибольшую обеспокоенность вызывал сегмент армейских артиллерийских тягачей. Нужно было располагать гражданскими тракторами в количестве 31 500 единиц, но на вооружении было на 4000 единиц меньше. При этом многие из них являлись сельскохозяйственными и маломощными ТС. Поэтому перед началом войны появилась потребность в специальных тягачах.
Времени на новые разработки не было, поэтому на вооружение решили взять двигатель, трансмиссию и переднюю ось со склада ЗИС. Так удалось разработать тягач, который получил обозначение АТ-8. Главной проблемой стал выбор двигателя. В наличии не было серийного мотора, мощностью не менее 150 лошадиных сил. Дефицит вынудил специалистов во время разработки второго прототипа обратить внимание на спарку двигателей ЗИС-16. Мощность довели до 90 л.с. Для этого чугунные поршни заменили аналогами из алюминия. Кроме того, в ходе доработок степень сжатия увеличилась до 5,7.
Впоследствии специалисты представили другую модель, которая могла перевозить прицеп массой 14 т
Опытный образец модели был построен в октябре – декабре 1942 г. К испытаниям приступили уже весной следующего года. С самого начала тягач демонстрировал отличные результаты, что говорило о правильности его конструкции. Транспорт мог буксировать систему массой 9 т. Максимальная скорость достигала 28 километров в час.
Однако, в ходе испытаний специалисты выявили некоторые недоработки. Среди них отмечалось недостаточное тяговое усилие на грунте с малым коэффициентом сцепления. Кроме того, специалисты отметили низкую прочность несущей рамы и полостей. Если транспорт эксплуатировался в экстремальном режиме, из строя быстро выходила коробка передач. Большой запас мощности подтолкнул конструкторов на то, чтобы усовершенствовать данный вариант тягача. Впоследствии специалисты представили другую модель, которая могла перевозить прицеп массой 14 т.
Итог. Во времена войны советская армия нуждалась в артиллерийских тягачах, которые находились фактически в дефиците. Для того чтобы решить проблему с мощностью, конструкторы впервые применили двухмоторного компоновку, что и привело к успеху.
Источник: car.ru
