Мировые новости Новости России и Мира
Когда-то лет тридцать назад в 1990-х годах вся пресса
обсуждала новости о возможном производстве и сборке в нашей стране
автомобилей западных и восточных концернов. Сейчас, спустя немало
времени, все эти обсуждения нам представляются весьма наивными. Но,
тем не менее, очень интересно вспомнить их сейчас и оценить с
позиции настоящего времени.
Наша страна была совершенно иной в 1991 году, и с позиции
автомобилиста в том числе. Не было уже очередей, чтобы приобрести
автомобиль, и иномарки уже не были какой-то никогда недосягаемой
мечтой. А ведь планы по производству и сборке автомобилей
иностранного производства в России стали появляться как раз-таки
из-за дефицита автомобилей еще в 80-х годах, когда на базе
производства ГАЗа собирались выпускать популярную в те годы
европейскую модель Ford Scorpio. Но что-то пошло не так. В 90 -е
новые попытки опять не увенчались успехом, а мы продолжали ждать и
верить, что вот-вот, совсем скоро и все получится.
Fiat Panda. Примерно в 1990-х годах начались
активные разговоры о производстве так называемой отечественной
иномарки, наиболее вероятным вариантом на тот момент считалось
производство FIAT Panda с 2- и 4-цилиндровыми моторами мощностью 25
и 45 л.с. соответственно. Производство планировалось поставить на,
недостроенном на том момент, тракторном заводе в Елабуге. Маленький
итальянский автомобиль, который выпускался к тому моменту уже около
10 лет, был бы отличной альтернативой Оке. Но проект так и остался
лишь на словах.
Автокам-Ренджер. Малопривлекательный автомобиль
с пространственной рамой и стеклопластиковыми панелями кузова был
разработан «Ассоциацией Автокам» вместе с великобританской
компанией FSV. Это один из проектов, который получил все-таки
жизнь, около 50 автомобилей было выпущено на химкомбинате в
Менделеевске (Татарстан), серийное производство планировалось все
на том же ЕлАЗе. Первоначально в планах было производство
нескольких вариантов, с задним или полным приводом и мотором Ford
объемом 1,6-2,3 л. Но по факту все очень быстро закончилось
выпущенными несколькими моделями в Перми с двигателями
отечественного производства.
Peugeot 605. Время Волги уходило в прошлое, и
это понимало в том числе и руководство ГАЗа. В этот момент
руководство завода обратило внимание на симпатичную модель
французского производства, которая отличалась комфортом и хорошей
управляемостью. На этот момент 605-й был представлен во Франции с
вариациями бензиновых и дизельных моторов мощностью от 86 до 200
л.с. вероятно руководство ГАЗа рассчитывало на возможных поставках
автомобилей в госструктуры. Но чиновники уже пересаживались в
«настоящие» иномарки и привлекать инвестиции в производство
российских им было не особо интересно.
Barkas B1000-1. Наверное, самый необычный
проект из всех — это производство в Сосновом Бору микроавтобусов,
снятых с производства в Германии. Оборудование почему-то было
перевезено в Россию с целью возобновления производства этих моделей
теперь тут. Какую-то часть работ производства вроде бы брался
выполнять Кировский завод. Но в итоге, эта идея канула в лету, и о
ней все забыли
Симитар-Автокам. Это еще один необычный проект
все того же завода «Ассоциации Автокам» — это должна была быть
ограниченная серия спортивного родстера Reliant Scimitar SS
совместного производства с Великобританией. Эта идея была
поддержана в том числе и конструктором автомобиля Энтони
Стивенсоном. Но успехом она так и не увенчалась — за 14 лет продали
всего 1507 машин. В России заявляли о планах в 1000 родстеров в год
с моторами Ford (1,4 л, 75 л.с.) и Nissan (1,8 л, 135 л.с.). Но
этот проект запомнился, скорее, как курьез, нежели что-то
стоящее.
Daewoo Tico. В 1993 году президент компании
Daewoo Ким У Чжун, будучи с визитом в России, сообщил о планах
через два года в Елабуге начать производство корейских автомобилей.
Одним из вариантов предположительно был небольшой пятидверный
Daewoo Tico с трехцилиндровым двигателем объемом 0,8 л. Проект тоже
не был осуществлен. А новенькие машинки скоро стали выходить с
конвейера узбекского завода, где собственно все-таки смогли
наладить производство Daewoo.
Daewoo Racer.Еще одна модель, которая по планам
должна была выпускаться в Елабуге. За основу был взят Opel Kadett
1984 года. Предполагалась версия с двигателем 1,5 л., и мощностью
89 л.с. Этот автомобиль, хоть и с небольшими изменениями все же
вошел в массовое пользование в России — сменилось название на
Daewoo Nexia и мощность немного сократилась до 75 л.с.
Opel Corsa.Об этой модели заговорили в связи с
проектом АВВА, который декларировал постройку сборочного завода в
Тольятти и производство абсолютно нового автомобиля ВАЗ-1116. Opel
Corsa B выпускали с бензиновыми моторами в 55-100 л.с. и 61-сильным
дизелем. И хоть российским Opel так и не стал, зато через десять
лет в Тольятти началось производство Лада Калина.
Fiat Sienna/Palio. В 1997-м в Москве в
присутствии премьер-министра Италии, был подписан меморандум о
производстве 150 тысяч автомобилей в год на созданном специально
для массового производства этих моделей предприятия
«Нижегородмоторс». П планах был выпуск седанов, хэтчбеков и
универсалов, которые должны были быть оснащены моторами 1,5 л (76
л.с.) и 1,6 л (106 л.с.). Но кризис 1998 года не позволил проекту
воплотиться в жизнь, и о нем забыли.
Fiat Marea. Еще один автомобиль, который тоже
планировали выпускать в Нижнем Новгороде. Итальянцы оснащали эти
модели двигателями мощностью 103-147 л.с. и объемом в 1,6-2 литра.
И уже в 2000 годах была попытка вывести на рынок в России легковые
ФИАТы, но и она оказалась не слишком успешной и большого спроса
автомобили не получили.
Итог, все обсуждения начала 90-х теперь стали
просто воспоминаниями, частью истории, так сказать. Но, вероятно,
решения, принятые уполномоченными на это лицами, были обоснованы
стоящими аргументами, и запуск на российские конвейеры этих моделей
автомобилей было просто нецелесообразно.
Источник: car.ru
