Мировые новости Новости России и Мира
Когда стоит менять антифриз и какой выбрать? По какой
причине антифриз
изготавливают различных оттенков и можно ли их мешать? Такими
вопросами задаются многие автомобилисты и в этой статье мы
постараемся на них ответить.
В осенний и весенний сезоны принято проводить диагностику и
очищать радиатор, и если ломается сам радиатор, актуальным
становится вопрос замены ОЖ.
Какой антифриз необходимо заливать в систему охлаждения
собственного авто, чтобы потом не сожалеть об этом? И допускается
ли доливание другой ОЖ на протяжении сезона без риска возникновения
серьезных проблем?
Стоит отметить, что ОЖ несет ответственность за температуру
мотора, самый основной аспект безопасного и продолжительного
функционирования машины. Она не должна замерзать, расслаиваться при
постоянном нагреве и охлаждении.
А еще должна препятствовать формированию отложений и коррозии в
системе. Антифризы делятся по технологиям и пакетам присадок,
которые входят в них. Общепринятой и весьма используемой стала
классификация Volkswagen с индексами G11/G12/G12+/G12++.
Антифриз G11 защищает запчасти от ржавчины толстым слоем
силикатов, однако в то же время ухудшается теплопроводность. Помимо
этого G11 нехорошо сочетается с алюминием. По этой причине для
алюминиевых
радиаторов был создан антифриз G12 с присадками в виде
органических кислот, чтобы бороться с очагами ржавчины.
Если у G11 срок службы достигал 120 тысяч км, то у G12 — уже 200
тысяч — 250 тысяч километров. Он обладает более лучшими
теплоотводящими свойствами, да и с алюминиевыми радиаторами он
обходился бережно. В антифризе G12 присадки начинают
функционировать в момент возникновения ржавчины.
Вначале G11 выпускали зеленого оттенка, а G12 — красного. В
случае смешивания данных составов между собой, их присадки могут
выпасть в осадок вследствие химической реакции. Таким образом и
возник миф «о конфронтации ОЖ различных оттенков», заставивший
производителей рассмотреть вопрос изготовления универсального
антифриза, который подойдет любой машине и не станет вызывать
реакцию при доливании в любой расширительный бачок.
Однако об этом немного позже. После вышли гибридные ОЖ: приняли
решение смешать органические и неорганические присадки, уменьшив
защитный слой до минимума, и поручив «органике» нейтрализацию
возникающих очагов коррозии вследствие разрушения «неорганического»
слоя.
В результате смешения органики с меньшим объемом неорганики, был
изготовлен лобридный антифриз (G12++). Имеется защитный слой, а
теплопроводность еще лучше. Лобридные антифризы — самый современный
с точки зрения свойств использования.
Относительно экологичности, в этом плане самым
современным антифризом является G13. Можно сказать, что он «вечный»
и не требует замены, однако в настоящее время не сильно
распространен на рынке.
Антифризы группы G12 можно смешать между собой без вреда для
системы охлаждения. Однако как смешать без последствий с G11?
Новая эра отечественных антифризов. В РФ
появилась абсолютно новая охлаждающая жидкость отечественного
производства — Мультифриз. Он разработан по гибридной технологии,
позволяющей смешивать состав с любыми антифризами от G11 до G12++,
и может пройти без замены до 200 тысяч км. Добиться подобных
результатов получилось у фирмы «Обнинскоргсинтез», за пару лет
тестов на совместимость с эксплуатацией своих компонентов и
присадок, которые дают возможность работать с разными ОЖ.
В итоге в магазинах автомобильных запчастей стали продавать
антифриз, рассчитанный для функционирования в самых современных
моторах, он успешно защищает систему охлаждения от ржавчины,
повышает срок службы узлов и установок и дает возможность
восполнять недостаток любых антифризов в системе охлаждения.
К тому же Мультифриз совместим с пластиковыми изделиями, а
многие новые патрубки систем охлаждения изготовлены из эластомеров,
по этой причине подходит для всех видов ДВС: от легковушек до
специальной техники.
Итог. Исходя из всего вышеизложенного, можно
сделать вывод, что сейчас предлагаются универсальные антифризы,
которые можно смешивать между собой.
Источник: car.ru
