Самые забавные функции в автомобилях из 80-х

Особенностью развития автомобилестроения в 80-е годы
было развитие электроники.

Разработок в этой сфере было много, вот только стремительность
инноваций не всегда позволяла оформить эти новшества для
использования в автомобиле. Некоторые новинки при взгляде назад
удивляют своим дизайном, а отдельные оказались нелепыми или
бесполезными.

Основные течения. Среди автомобилей из 80-х
годов резко выделялись машины японских автомобильных заводов. В то
время Япония была впереди всех по своим разработкам в области
электроники.

 

Модели соединяли в себе дизайн и отделочные материалы того
времени и современные разработки. Обилие клавиш отвечало за
управление:

• системой микроклимата;
• музыкальной установкой;
• органами управления автомобилем.

В результате салон многих моделей напоминал старый проигрыватель
пластинок, украшенный экранами и кнопками.

Попытка оцифровать все приборы приводила к возникновению проблем
при считывании информации. К примеру, на модели Isuzu Piazza в виде
электронных шкал и символов изображались:

• показания скорости;
• обороты двигателя (тахометр);
• температура тосола;
• уровень зарядного тока;
• остаток топлива в баке;
• давления в масляной магистрали.

Если при этом добавить еще и контрольные лампы на панели
приборов и подсветку различных клавиш, то можно только
догадываться, как непросто водителю было разобраться во всей этой
иллюминации.

Неожиданные конструктивные решения. Еще одной
особенностью того времени можно назвать попытки конструкторов
соединить в себе неожиданные решения или внедрить в автомобиль
необычные разработки. Среди оригинальных идей выделяются:

Коробки типа Twin-Stick. При сохранении всего 3-4 передач в
составе агрегата, к КПП прилагался еще механизм «овердрайв». Это
позволяло без усложнения конструкции «по тракторному принципу»
расширить рабочий диапазон трансмиссии. Неудобством было только
наличие двух рычагов для управления скоростными режимами.

Коробка 4+3 (С4 Corvette). Агрегат мог на выбор владельца
предложить использование 4 механических и 3 автоматических режима.
Разработка не вызвала отторжения среди водителей.

Модель Bugeye Porsche. Она обескуражила поклонников
марки установкой круглых фар в гнезда, где логичнее бы выглядели
выдвижные (как у японских авто).

Кабриолет BMW Z1. Машина выделялась дверьми, упрятанными в
кузов автомобиля. На практике получалось нечто среднее между
багги-родстером и прогулочным кабриолетом.

Спортивное купе Bricklin. Машина запомнилась установкой в
передней части специального противоударного демпфера.
Подпружиненный элемент, возможно, был функционален, но
привлекательности машине это не добавляло.

Спортивный автомобиль Lamborghini Countach. Машина запомнилась
установкой на некоторые модификации буфера в виде усов. Также
нелепый вид автомобилю придавали выдвижные блоки фар, которые не
сочетались со спортивной внешностью.

Использование в конструкции нержавеющей стали. Особенно
неоправданным это решение было для спортивных автомобилей. Немалая
масса, к примеру, на модели DeLorean DMC-12 создавала
дополнительную нагрузку на силовой агрегат. Дополнительным
непрактичным решением были подъемные дверные элементы.

Дополнительные сиденья в кузове пикапа. Не желая создавать
модификацию кабины с двумя рядами сидений, Subaru предложила для
модели Brat 2 сиденья в кузове. Трудно представить, как этим
пассажирам, сидя против хода движению, удавалось не запылиться в
кузове.

В заключении. Многие технические решения только
появились в 80-е годы. Например, идея автоматических ремней только была озвучена в те
годы, но опередила время. Инженеры тогда так и не смогли ее
воплотить с позиции технической надежности и практичности.

Источник: car.ru